国道522线平陆至曹川段米汤沟大桥顺利贯通

本网讯(安晓昕 吴海冰 王绿廷)初冬，河东大地被各色金黄璀璨的树木装点的分外妖娆。在国道522线平陆至曹川段三门峡水库上，一座崭新的大桥如卧波长虹，横跨东西两岸，桥墩整齐有序，桥面笔直平坦，与蜿蜒荡漾的碧波，雄伟的三门峡大坝交相辉映，构成了一幅壮美的自然画卷。11月16日，随着最后一片40mT梁平稳落下，米汤沟大桥72片T梁全部架设完成，桥面顺利贯通给后续施工作业提供了有力保障，为优质高效完成桥面系铺装任务奠定坚实基础。

国道522线平陆至曹川段米汤沟大桥重建工程2023年3月开工以来，在山西省公路局运城分局和山西路桥集团的坚强领导、大力支持下，山西路桥八公司的项目建设者经过260多天夜以继日的奋战，克服疫情影响、黄河汛期水文及库底泥沼和山区复杂地质条件、三门峡大坝附近建桥行政许可手续报批等重重困难，奋力谱写了一曲一流施工企业高质量发展之路的华美篇章。

架桥筑路，造福一方，是公路建设者不变的初心使命。米汤沟大桥工程项目部与地方合拍共振，构建和谐共同体，助力当地经济社会发展。

米汤沟大桥位于黄河主河道北侧，路线呈东西走向，横亘三门峡水库之上，工程项目全长1.209公里。上部结构为12跨40米预应力钢筋混凝土简支T梁，桥墩下部结构为圆桩式、薄壁式墩身接盖梁，均为钻孔灌注桩基础。

施工过程中，项目部遇到了一个罕见的难题。工程整体处于红砂岩地质带，红砂岩会随着风化程度、干湿循环而发生显著的变化。以拌合场建设施工为例，由于施工场地狭窄，基坑开挖和山体卸载过程中遇到红砂岩地层，没有遇水时土层坚硬如岩石，“大挖机下不去，小挖机挖不动”，项目部迅速成立了技术攻关小组，改进施工方案，果断实行破碎锤为主逐层递进，挖掘机跟进及时清理，顺利完成拌合场建设。

红砂岩土层在河道内呈现的则是完全不同的性质，含水量较大的软土地层最深达25米，土质变软、膨胀，进而成为流沙，没有任何承载力，稍有不慎便出现沉降、涌泥。泥沙沉降速度快，清孔难度大，成孔慢，首根桩基开孔就遇到了棘手的问题。第一次尝试以失败告终，但施工人员并没有气馁，根据现场施工的实际情况，技术攻关小组经过反复论证，决定通过增加钢板桩围堰和全护筒跟进式施工设备的方式，加快推进工程进度，并邀请技术专家和经验丰富的老施工员先后来到大桥建设现场进行联合论证，肯定了当前施工方案。随着方案调整，桩基施工渐入佳境，速度明显提升。

2023年5月，随着国家新《黄河保护法》的实施，项目施工手续需重新审批，为了不耽误工程进度，项目负责人和运城分局督导组积极协同政府及上级相关部门，多次奔赴三门峡、郑州、太原办理相关手续。经过不懈努力，施工建设具备了所需各项条件，得以顺利推进。

每年的7月初到9月底，三门峡水库有80天左右的枯水期，届时开闸放水，平时一碧万顷的水面消失无踪，库底呈现大地，是桩基施工难得的黄金窗口期。为充分利用此窗口期，项目部做了充足准备，培训高空作业人员接受从未有过的水上安全作业，同时管理人员见缝插针，制定各分项工程交叉作业。在短短的不足三个月时间里，大桥桩基、墩柱、盖梁浇筑全部完成，夜以继日的施工同时，项目部并没有放松对安全、质量、环保等方面的工作，各项指标均达到设计要求。

工欲善其事，必先利其器。施工过程中，项目部积极采用新技术、新工艺，以实现环保绿色施工,有效缩短作业时间，提高施工效率，保证工程质量。同时，根据现场实际需求，项目针对岩土地区施工安全、高填方施工质量、高墩施工质量控制、高边坡防护等方面开展科研课题6项，组织安全质量管控活动7次，同时配合山西路桥八公司于2023年9月承办了公司试验检测技能比武大赛，各项活动的开展，有效解决了安全生产、质量管理、节能降耗、技术革新等工作中的重难点问题，促进了项目整体质量管理水平。

大河东去，日夜不舍，奋楫扬帆，勇毅前行。山西路桥的施工人员用火热的激情奋战在一线，迎接即将到来的丰收季节。米汤沟大桥建成后，将彻底解决国道 522 线平陆至曹川段公路交通路狭万多的现实问题，改善区域路网现状，对拉动平陆经济持续发展，解决“三农”问题，带动全县旅游事业发展，加快全面建设小康社会，加强国防建设等方面，都具有非常重要的历史和现实意义。