提前6天！中铁十局城轨公司广佛环线项目部首块“空中积木”顺利搭设

本网讯(李扬 徐铭航 张伟)2024年3月24日，中铁十局首孔预制节段梁在广佛环线五工区炭步白坭河特大桥24-25#墩之间顺利搭设完成，是中铁十局首次采用短线法节段梁拼装架设的桥梁梁体，作为广佛环线五工区全线完成的第1个预制节段梁，标志着项目重难点工程建设取得重大突破。

炭步白坭河特大桥24-25#墩间桥梁跨度40m，由14节节段梁拼接而成，此次架设采用了TPJ140节段拼接架桥机进行架设，最大起重量为800吨，是中铁十局首个节段梁拼装架桥机。

节段梁拼装架设需采用专用架桥机，目前工程实例少，对施工作业人员技能水平要求高，架桥机安拆、架桥机拼装节段梁施工属于危大工程，此次架设又是十局范围内首次进行预制节段梁制作架设，局内无可借鉴经验，只能在施工中摸索前进。且工程量大，施工受雷雨天气、大风天气和夜间施工影响大，有效施工时间短，工期紧，给项目施工带来了巨大挑战。

摸索前进，周密统筹

面对前所未有的挑战，局领导和公司领导也对架梁给予了高度关注，多次进行现场调研指导。为确保首片梁顺利拼接，项目部多次组织召开研讨学习会、专家论证会，组织技术人员前往兄弟单位现场观摩，结合项目施工实际摸索出一套科学合理、针对性强的节段梁拼装架设实施方案。

由项目经理牵头，成立节段梁拼装架设专项技术攻坚小组，驻守现场监督指导施工并及时纠偏，组织物资设备全力打通运梁通道，每日现场安全宣讲，统筹现场架桥机安装调试和节段梁起吊架设工作，严抓安全质量管控，对节段梁架设施工方案、操作规程、设备人员的配备以及施工过程中的应急处置方案都进行严格把关。

召开安全生产动员会，会上，对架梁施工进行详细部署，细化分工，明确职责，做到科学领导，统筹全局。每日对现场管理人员和作业人员进行系统技术交底和安全交底，为节段梁顺利架设奠定了坚实的基础。

历时一个月的充分准备，顺利进入节段拼装简支箱梁架设阶段，赢得了业主、总包部、监理单位一致好评。

锚定目标，逐项击破

由于梁场与现场运输距离较长，运梁过程中，交通疏解压力大，对各方沟通反馈要求高，项目部安排专人进行对接，确保梁体顺利运送至首架点。节段梁起吊拼装过程中，由于节段梁吊装较简支梁吊装次数多，高空作业安全风险和测量难度大，且易造成梁体损坏。为确保顺利吊装，现场管理人员全过程盯控，随时检查吊装设备和起吊情况，测量人员克服高空作业困难，多次测量数据，反复复核，全程监督，在位置调整好后即刻拼装，临时张拉完成后再次复核，确保高精度作业，达到施工标准需求。最终安全完成全部吊装作业。

节段梁预应力作业空间小，距离架桥机支腿近，存在一定作业难度和安全隐患。为顺利施工，严格控制作业面人数，张拉全过程，安排有经验的施工人员进行操作，项目部管理人员进行数控张拉，有效避免了张拉过程中千斤顶和架桥机支腿产生碰撞，杜绝了安全隐患。

由于节段梁梁体线型采用三维线型控制，较传统平面控制精度高、控制难度大，墩身预留钢筋多，JA块预留钢筋多，节段梁落梁过程中有钢筋位置冲突，落梁难度大。现场管理人员全程指挥，梁底及梁面均设置观察人员，在对所有钢筋位置调整好后，精准完成落梁。

节段梁预制拼装技术借助预应力束施加于混凝土预制节段上的压力，使得节段间接触面紧密结合，从而使节段整合形成一个整体来承担桥梁荷载。节段梁预制拼装技术实现桥梁上部结构节段预制和下部结构施工同时进行，相互不干扰，施工速度快，工期缩短;梁体的预制工厂化，施工质量好，节段梁养护时间较长，成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小，保证施工质量。

此次首孔节段梁顺利架设，为后续架梁施工创造了良好的条件，为中铁十局节段梁施工工程积累了宝贵的技术经验。

据悉，广佛环线是联系广佛中心城区、佛山狮山副中心、花都城区等区域的都市圈快线，具备路网中“串组团、衔西北”的地缘纽带功能，是珠江三角洲地区城际轨道交通网络“三环八射”中核心一环广佛环线的重要组成部分，建成后不用换乘就能直接搭乘列车直通大湾区6座城市，实现区域轨道交通系统成网、互联互通、统一运营、资源共享，城际轨道交通网络客流整体效益最大化。