黄骅港务：驶入能源保供“快车道”
本网讯(刘建玲)2023年1月1日，坐标河北黄骅港，最低气温零下8度。站在装船码头，料峭的海风更加刺骨，繁忙的码头却是热火朝天的忙碌着，一船船煤碳从这里运往全国各地，在这个寒冷的冬天为广大人民群众送去光明和温暖。
截止12月31日，黄骅港已完成煤炭下水外运2.05亿吨，连续3年突破2亿吨大关，稳居全国煤炭第一下水港之位。
“这一年的生产作业可谓一波三折，能够完成全年超2亿吨煤炭运量的任务非常可贵。”国能黄骅港务公司生产指挥中心计划员陈浩说。
今年以来，受全国经济下行的影响，黄骅港到港列车严重不均衡。日卸车少的时候只有74列，而多的时候可以达到164列，公司的卸车设备和卸车能力是一定的，如此大幅度变化严重影响了港口卸车总量。面对低谷和高峰，黄骅港务一如既往的积极应对，协调上下游单位提升车船货类的匹配度，全力确保来车即能卸，来船即能装，绝不在港口环节掉链子。
陈浩说：“一年来，我们不断加强综合计划运行机制，将更多的生产因素考虑到计划中，生产计划更加科学合理，可执行性更强。”
更合理的制定计划就要说的清过去、看的清现在、算的清将来。黄骅港务收集大量设备和生产数据，以数据为基础，打造“设备生命体征线”系统，根据设备生命体征线的走势科学分析生产设备发展规律，合理的做出预判。并结合生产实际与设备状况、天气情况、天窗设置等多个因素，制定设备维修保养和生产作业计划，最大限度提升有效生产用时，保证计划的落实到位。一年来，生产计划落实率基本可达到100%，以日保月，以月保年的生产节奏推进有序，为实现全年高产的目标奠定了坚实的基础。
当然，有煤运进，才能有货装船，保障卸车量是关键。黄骅港务公司千万百计提升堆存能力，确保来车既能卸。建立冬夏两季不同的堆场堆存模型，夏季属于汛期，台风暴雨时有出现，存在着塌垛的风险，黄骅港便将煤垛收突，与挡煤墙预留出合理距离，防止出现、塌垛的情况，消除生产事故风险。到了冬季降水减少，煤炭流动性变差，黄骅港便 将垛位加宽，较夏季可提升27万的堆存能力。灵活的堆存模式，让黄骅港卸车弹性更强，卸车能力得到了进一步保障。
来车卸的下，有船装的出，可在车船高峰期，想要保障全线通畅，黄骅港还必须提升作业效率，达到快卸快装。港口设施的效率相对固定，只能从压缩各生产环节的时间，提升港口作业的效率。黄骅港务细从列车进港第一个翻车到装船入海的每一个作业环节，尽量做到无缝衔接。并且创新实施了压舱水督排机制，联合港调、船代、装船指导员三方督导模式，全方面协调督排到港货船排出压舱水时间，采用边排边装的形式，节约在港的每一分钟，全年共协调督排水船舶4006艘次，压缩时间5992小时，单船平均压缩时长1.5小时。
今年3月份，黄骅港5万吨重载双向航道通航，大幅提升了船舶进出港效率，结合空泊待泊机制的实施，再一次压缩的船舶的在港停时。全年共组织67次船舶重载双向通航作业，涉及船舶289艘次，单船在港停时缩短了20.8%，选派作业409艘次，合计增加装船量达225万吨。
“再有效的举措也需要人员的执行力实现预期效果。”陈浩感慨的介绍。一年来，面对困难重重，起伏不定。黄骅港务公司各单位团结一致，将目标牢牢的锁在能源保供上。
生产一、二、三部作为能源保供第一线，他们不仅要全面负责现场的生产作业、安全环保，在疫情影响最大的时候，果断采取将四班人员调成三班，有过一线作业经验的管理人员全员支援一线生产的各种有效举措，顺利渡过了“人荒”时期，生产作业线一条未停，能源保供一刻没有放松。
安全监察部坚持守住一线前沿阵地，修订完善《安全环保考核管理办法》《不安全行为管理办法》等多项制度，聘请专家现场指导监察，对全员落实主体责任，组织各类新颖的安全教育培训，建设远程现场安全监控等措施，确保全年安全生产平稳。
设备管理中心，采用滚动设备维修计划，充分利用铁路天窗日等到车不足时期组织大型设备维修，最大化为生产作业让路，组织完成翻车机整体更换等大型项目，保障了设备高效平稳运行。
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独木不成林，黄骅港务作为国家能源集团“矿路港航电”链条上的一环，为了更好的发挥一体化运营优势，黄骅港务公司生产指挥中心党支部以“一支部一品牌”建设为依托，以“党建是生产力”为着力点，围绕保航道畅通、保高效卸车、保船货匹配、保船舶运力、保周转效率、保航行安全等工作，大力开展与各相关单位的支部共建活动，搭建起深入交流、深度融合、无缝配合，一年来，黄骅港务公司与沧州海事局、朔黄铁路、销售集团、航运公司、中远海运、渤海新区气象局等多家单位搭建起共建桥梁，解决生产中的实际问题30余项，有效提升了区域协同效率，释放出高效产能。
一年来，黄骅港务公司上下众志成城，公司内外携手共赢，创造了连续10天装船70万吨的持续高产纪录，卸车效率和装船交率同比分别提高1.4%和2.6%。全年3次打破生产纪录，单日最高装船纪录达到84.2万吨创历年新高。
