货船进水险象环生 荻港海事救助转危为安

本网讯(张佳琪)11月8日下午4时许，一艘装载机制砂货船下行至芜湖新港海螺码头附近发现船体进水，紧急关头，荻港海事处闻令而动，迅速展开应急救援行动，经过近长达40个小时紧张救援，终于将这艘险象环生货转转危为安，维护了船员生命和财产安全，显现了长江海事社会价值。

当天下午4时14分，忙碌一天的荻港海事处新港海巡执法大队队员们正在收集整理录入一天的工作数据，突然接到芜湖海事局指挥中心指令称，一艘重载船“皖中发6**8”轮正行驶在新港海螺码头(长江#199—#200浮)附近发现船体进出水，事态较为严重，须立即前组织施救，且芜湖海事局和长江海事局领导随时关注现场救援进展情况。

险情就是命令，当班副大队长杨沛欣立即通知其他队员乘“海巡12341”直赴现场，并向处值班领导报告，途中向船主了解险情船舶基本情况、发布险情现场航行警告、联系社会救助力量做好现场救援准备……，一场紧张有序的救援行动自此展开。

海巡艇第一时间到达现场时看到，该船呈左前倾状态，且左前甲板距水面不过15厘米，随时有倾覆危险，急得船上一对夫妻船员不知所措。当时现场船舶流量较大，且下游不到500米就是芜湖长江二桥，一旦救援不及、处置不当极有可能发生沉船、人员伤亡事故，也可能发生撞击大桥、与过往船舶发生碰撞等难以预料的严重后果。

危机四伏的现场来不及半点犹豫，救援人员一边安抚船员，吩咐穿好救生衣，做好最坏打算，一边凭借对现场周边岸边自然环境的熟悉程度和多年来训练有素的水上施救娴熟技艺沉着应对，指挥引导船员采取紧急冲滩措施，控制船舶下沉事态。在海巡艇精心维护下，当事船舶谨慎操作，终于在约1小时后完成了掉头、冲滩作业，将船舶牢牢冲滩在附近岸边最佳冲滩点黑南水道中下段黑沙洲与天然洲之间沙滩上，船舶下沉险情初步得到了有效控制。

于此同时，向过往船舶发布航行警告、调用水泵抽水控制进水速度、调集社会救援力量随时准备救人等其他救援行动一刻没有松懈，按部就班，游刃有余，处值班领导薛兴云处长也及时来到现场对救援行动进行指挥。冲滩成功后，救援工程船立即靠近事发船，对当事船进行固定，以防涨落水或水面波浪将当事船从搁浅状态推下深水区，从而再次造成沉没危险。

此时已近晚间2100时许，虽然控制了船舶下沉险情，但船舶进水部位、破损程度、损坏原因依然是个迷团，询问船主的回答，也是一头雾水，因夜间寻找损坏部位、探究事发原因不是保障安全的最佳时机，救援组决定稳定现状，待次日白天解开谜团。于是布置好加固稳定措施及值班工作后，等待白天到来。

11月9日天一亮，救援组再次来到当事船舶，对稳过神来的两名船员进行细致询问，寻找破损部位，并针对可能存在的原因进行分析。原来该船于事发前的一天上午7时许在上游铜陵港老山码头装载1千余吨机制砂，途经芜湖荻港，由裕溪口过船闸，经支流驶往目的港合肥。8日下午2时许，下行驶过铜陵合福公铁大桥(长江#210浮附近)后，发现船舶左前倾，当时以为货物积载不平衡所致，便使用工具将前舱机制砂进行调整，在调整过程中发现左边舱有大量积水，便使用本船自带潜水泵对积水进行抽取，直至下午4时许航行到新港海螺码头(已航行15公里外)，在抽水无果、倾斜加剧情况下，才向芜湖海事局交管中心进行报告。

在抢险现场，经船主同意，在初判进水的位置社会救援方电焊割开货舱左侧板，果真露出进水部位，该部位位于船舶左舷甲板下约0.8米，距船艏约8米处，破损处为焊缝破裂，破裂处长和宽分别约1.0厘米和0.3厘米，破损处无明前撞击痕迹，分析可能是焊缝年久，加上平常停泊、靠泊码头过程中与他船或码头相互挤压而成。空载时破损处位于水上，但积载后损坏部位位于水下，航行数小时内逐渐缓慢进水，不容易迅速发现，当发现倾斜时，又误以为积载不平衡。

发现原因后，救援组与船主和社会救援单位共同商讨了对焊缝采取扩大十倍以上面积，双层焊接加固方式。焊接加固后，抽取边舱全部进水，10日上午，在长达20小时观察确定安全牢固后，于10日上午8时20分许完全解除险情，对船员进行安全教育后，恢复正常航行。