铸牢“主角”意识，肇庆海事局全力以赴护航地方经济高质量发展

本网讯(白振江、张志雄、欧阳杰宇)“现在开始解封!”12月27日14时许，随着临时索道桥的最后一道施工工序——桥面安装的顺利完成，肇庆海事局封航现场总指挥发出解封通知，上下游交通管制组开展交通疏导工作，指挥船舶按照解封方案有序通过杨梅西江特大桥施工水域。这意味着累计8天的杨梅西江特大桥混凝土输送临时索道桥施工封航任务圆满完成，也为大桥下一步的挂篮施工奠定了坚实的基础。

据悉，该桥为肇明高速SJ02标主要控制性重难点工程，项目位于肇庆市高要区小湘镇上围村中围北侧，跨越西江，全长2465米，肇明高速公路项目建成后，将成为肇庆“东融西联”重大交通基础设施和城区南下珠三角的重要通道。为配合杨梅大桥全桥上部结构建设，在三座主墩桥柱之间设置一条混凝土输送临时索道，索道的施工需进行水上缆索跨江牵引及架设，对过往船舶造成影响需进行封航作业。

由于工程所在河段船舶通航密度大，通航环境复杂，为确保杨梅西江特大桥混凝土输送临时索道桥施工作业顺利进行，肇庆海事局高度重视，多次同相关港航企业以及施工单位召开施工封航协调会，制订交通管制方案。成立杨梅大桥水域封航指挥部，负责水上封航期间的总体决策和协调。组织召开交通管制工作方案研讨会，对施工通航安全保障方案进行技术评审，并多次组织交通管制动员部署会、总结评估会以及走访周边海事处和施工单位项目部等方式，就临时交通管制进行了深层次的探讨交流和工作部署。

此次施工作业，根据不同施工工序，分为封上航、下航和上下航全封的措施，肇庆海事局对于不同的封航措施分别采取针对性的工作方案，成立指挥组、值班室，上、下游交通管制组以及交通管制施工区域协调组，确保分工明确、有效配合。交通管制期间，执法人员通过“现场+智慧”的方式，充分利用监控指挥系统、视频监控系统、无人机等信息化设备，科学布设现场警戒线和临时停泊区。

针对封航船舶的停泊区域，肇庆海事局划定了不同的锚泊区，疏导过往船舶就地锚泊，实行空载船和大马力船在前，重载船和小马力船靠后的锚泊方式，科学有效实现对滞航船舶的管理。此外，肇庆海事局还针对水域地形特点，结合前期征求的专家代表意见、实地考察讨论成果，在上下航全封期间，采取了切换杨梅西江特大桥上下航通航孔的创新方法，解封时避免了上下行船舶在华光顶和相遇角交叉会遇，使上下游做到同时解封开航，互不干扰，安全、专业、高效地疏解了所有滞留船舶。

据统计，此次封航警戒期间，累计出动现场封航警戒船艇56艘次、参与水上交通管制人员220人次，拦截、疏导过往船舶1200多艘次。由于事前部署到位、执行有力，加上每日不断总结交通管制经验，持续优化迭代管制方案，实现了封航水域零险情、船舶零积压，且比原计划提前1天，圆满完成持续8天的封航警戒任务。

“下一步，我们将坚决铸牢‘主角’意识，不断总结服务涉水工程经验，完善保障涉水施工安全和水域通航安全的长效机制，全力保障辖区重大涉水工程项目建设，为地方经济高质量发展贡献海事力量。”肇庆海事局局长李志浩告诉记者。