中铁十局城轨公司广州地铁8号线北延段支线项目桃江中间风井盾构顺利始发

近日，由中铁十局城轨公司承建的广州地铁8号线北延段支线项目“砺盾先锋号”双模盾构机在桃江中间风井成功始发。“砺盾先锋号”盾构机的顺利始发，标志着全线迎来“首台”盾构机始发，也标志着广州地铁8号线北延段支线项目建设进入了新的冲刺阶段。

分体始发突破场地限制

中江区间沿广花公路南北敷设，广花公路为城市主干道，区间正下穿市政江人路隧道，车流量大，安全隐患高。本次始发的盾构机为直径6.69米的土压+泥水双模盾构机，总长约110米，主机长约10米(包含刀盘)，总重约635吨，而此次始发的风井总长为34.2m，宽24.7m，无法满足盾构机正常始发的空间需求。

在面对场地狭小受限，关键节点时间紧迫的难题时，党员干部们主动将工作阵地前移至攻关一线，由项目经理牵头的党员技术攻关小队经过多次实地考察与研究讨论，最终采用盾构机“分体始发”的方式，在有限空间内将盾构机分解为多个部分，分批运输、组装和始发，待隧道空间扩展后，再逐步安装剩余部件，最终完成整机集成，成功攻克了空间狭小的难题，顺利保障了盾构机如期始发。

多措施应对岩溶发育区地质风险

中江区间地质条件复杂，包含溶洞、断裂带、上软下硬地层，且全断面灰岩占比58%、区间见洞率达57.8%、盾构接收段为全断面砂层。施工原设计采用泥水盾构机进行，但单一模式盾构机在上软下硬和岩溶发育区施工存在局限性，泥水盾构机在硬岩段无法形成有效泥膜，在岩溶发育区泥浆可能沿溶洞裂隙大量流失，易导致开挖面失稳等问题。为提高不同地质条件下盾构机的适应性和安全性，项目不断与业主、设计等单位开展多轮专题研讨会并多次前往盾构机厂家实地考察，最终确定将原有泥水盾构机变更为土压/泥水双模盾构机。

针对中江区间在岩溶强发育区，见洞率高的特殊情况，项目还对盾构机配置超前地质预报系统及空洞检测装置，施工前项目采用钻孔取芯、地质雷达等手段，精准探测溶洞、裂隙分布及填充物性质，对隧道范围内溶洞进行注浆填充预处理，确保地层稳定性，避免盾构机“栽头”或侧偏。后续盾构施工过程，项目还将优化同步注浆，采用速凝型浆液，控制注浆量和注浆压力，及时填充盾尾空隙，防止地层沉降或盾构姿态偏移，并且利用激光导向系统、陀螺仪等实时监测盾构姿态，偏差超过阈值时立即调整，从而保障盾构机安全完成穿越任务。

下一步，项目将继续充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，不断激发全体人员的劳动热情，继续发扬团结协作、拼搏创新的精神，形成工作合力，全力以赴高标准、高质量、高效率推进项目建设，确保项目安全、高效、优质完工。(赵守斌，程挚)