国内罕见磨桩磨墙盾构区间双线贯通

6月7日，苏州轨道交通8号线盾构施工取得重大突破：中铁十局城轨公司“圆融3号”盾构机在磨桩穿越圆融桥和亚洲最长独特视觉构筑物——圆融天幕后，顺利磨墙穿越运营地铁1号线，进入时代广场站钢套筒接收处，实现该区间双线贯通，为国内同类型盾构施工积累了核心技术经验 。

时代广场站至右岸街站区间隧道呈V字坡，“圆融3号”盾构机先后需穿越圆融桥28根大直径桩基、小近距侧穿圆融天幕、正下方穿越华池街地下通道、全断面穿越运营地铁1号线2处0.6 m厚的钢筋混凝土地连墙。隧道与既有车站底纵反梁竖向净距1 m，与底板竖向净距2.31 m”。区间地下水丰富，地质情况复杂，在国内地铁施工作业中极其罕见。

为攻克该难题，中铁十局城轨公司联合苏州轨道交通集团、苏州大学、设计院等单位组建课题组，开展多次学术研讨、技术交流，并请院士、专家进行论证指导，经综合比选，决定通过改造加强盾构机和精细化控制掘削参数，直接磨切穿越地墙、桩基。通过科学比选，定制了一台钢筋混凝土构筑物切削专用土压平衡式盾构机，刀盘采用4主梁+4副梁复合式结构，刀盘开口率定为40%，刀具配置4把18寸中心双联滚刀，34把单刃滚刀，8把边刮刀和40把刮刀。开展了中国首例盾构切削钢筋混凝土地连墙的原位试验。通过采集数据分析研究，解决了盾构低速切削和过快切削两种情况下，所引起的刀具荷载过大、磨损过度的问题。

为保证施工安全，中铁十局城轨公司还在地面开展物探和应急演练，对构筑物提前进行调查，对运营车站等进行水平MJS加固。在施工区域配备数据及视频监控系统，实现与课题组信息联动。在盾构机监控室安排人员24小时值班，关键工序由课题组带班。在掘进过程中加强监测点的布设，共享地面巡视和监测情况，根据地面和地下参数情况适时调整盾构机掘进姿态，确保各项指标均满足设计要求，实现了该区间的双线安全贯通。(王传武 代月)