中铁十局广佛西环五工区架梁工程圆满收官

本网讯(李杨)1月27日，随着1#架桥机最后一片节段梁精准落位，中铁十局城轨公司广佛西环五工区184孔节段梁架设施工圆满收官，标志着该工区投入的4台架桥机全部顺利完成架设任务，为项目后续施工奠定了坚实基础。此次架梁任务的圆满完成，是全体参建人员凝心聚力、攻坚克难的丰硕成果，更是项目建设进程中具有里程碑意义的重要突破。

广佛西环五工区桥梁工程规模宏大，节段梁架设任务艰巨复杂，面临工况复杂、技术要求高、安全风险大等多重挑战。施工区间涵盖多种孔跨类型与结构形式，既有无支座刚构，也有单端带支座的刚构连续梁，涉及(33+33)m、(33+40+33)m、(40+40+40+40)m 等8种孔跨组合，架设最小曲线达1300m，最大坡度4.2‰，多联连续刚构变跨距施工更是对技术与设备的双重考验。同时，架桥机安装面临主梁尺寸大、质量重、桥墩高的难题，节段梁起吊重量超100kN，拼接定位精度要求严苛，高空过孔作业及高空交叉作业、邻近既有施工厂房等安全风险突出，给施工推进带来不小阻力。

为攻克上述难题，项目团队秉持 “精益求精、攻坚克难” 的精神，创新应用多项先进工艺与技术方案。在施工工艺上，采用后张法节段梁预制拼装技术，将整孔桥梁划分为标准节段在梁场预制后现场拼装，通过胶拼、后张预应力技术实现节段紧密连接，兼具质量可控、施工效率高、环境影响小等优势;引入智能化节段拼装控制系统，实现梁段自动对位与姿态微调，搭配无线传感网络实时采集结构应力数据，为施工节奏与荷载分布提供科学指导。在技术保障方面，应用BIM技术开展节段梁与墩身预埋钢筋碰撞试验，提前识别98处潜在碰撞风险点，通过调整参数有效规避安装冲突，缩短单个节段架设调整时间约15%;针对小曲线半径与坡度叠加工况优化架桥机走行纠偏系统，采用动态支腿调节技术确保结构受力稳定，结合实时监测数据建立动态线形调整机制，将拼装线形误差控制在±2mm以内。

安全管理上，项目团队构建全方位管控体系。针对高风险工序，设置专职管理人员带班作业，加强全过程管控;吊装前严格开展架桥机、钢丝绳、吊具等设备检查验收，执行试吊程序与“十不吊”原则，特种作业人员持证上岗;对操作工人进行专项培训考核，架桥机高空过孔时安排管理人员实时盯控，确保施工区域安全。同时，在预应力施工中，运用Excel编写计算模板精准把控张拉力值与伸长值，按时标定千斤顶设备，严格遵循“应力与伸长值双控”原则，保障工程质量与施工安全，最终实现“零事故、零伤害”的安全生产目标。

此次架梁任务的圆满完成，还取得了一系列重要突破。工程累计完成多联多孔节段梁架设，覆盖超长施工里程，成功验证了成套技术方案在多联变跨、小半径曲线与纵坡复合工况下的适用性与可靠性。施工过程中，项目团队在复杂工况应对、高精度施工控制、全过程安全管控等方面积累了丰富经验，形成了可复制、可推广的标准化管理范式与技术实施路径，进一步提升了行业在复杂工况下节段拼装桥梁建造领域的技术水平与管理能力。

广佛西环五工区架梁工程圆满收官，为后续桥面系、附属设施施工及全线轨道铺设、站后工程推进创造了有利条件，有力推动了广佛西环项目的建设进程。项目建成通车后，将进一步完善区域交通网络，缓解交通压力，为区域经济社会发展注入强劲动力，同时也为我国城际铁路桥梁建设提供了宝贵的实践借鉴。