一天两贯通！中铁十五局沈白高铁JLTJ-4标捷报频传

9月20日，从沈白高铁施工现场传来捷报，由中铁十五局承建的福临隧道和双山隧道进口至斜井段顺利贯通，实现了一天内两座隧道零误差贯通，为全线贯通及无砟轨道施工打下了坚实基础。

中铁十五局负责施工的新建沈阳至白河高速铁路工程吉林段TJ-4标段，全长30.651公里，含隧道10座、路基9段、桥梁10座、涵洞6座以及无砟轨道、铺轨等工程。其中，双山隧道进口至斜井段位于吉林通化市境内，全长2978米，隧道正洞最大埋深达184米。福临隧道位于吉林白山市境内，全长593.67米，隧道正洞最大埋深约79.96米。

此次贯通的两座隧道均地处高纬度严寒地区，洞内地质条件复杂;其中，福临隧道为岩溶隧道，穿越可溶岩地层、1个断层破碎带和一处大型溶洞;双山隧道进口至斜井段经过8个物探异常区，给施工生产安全质量带来了诸多挑战。

为了确保施工安全有序进行，他们严格遵循“短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭”的原则合理组织施工，重点关注隧道进尺过程中附近围岩情况，以“岩变我变、加强支护、及时封闭、衬砌跟进”的方法及时优化施工方案。“遇到物探异常区，我们加强对隧道围岩及初期支护变形监控量测，利用地质雷达法、弹性波反射法(TSP)等先进技术进行超前地质预报，随时掌握围岩情况，动态优化施组;掌子面开挖前加深炮孔，探测并验证掌子面前方的地质情况，在岩体破碎带，提前采取预防拱顶坍塌的有效措施，并做好排险、防护工作，以确保施工安全。”说起双山隧道进口段，中铁十五局沈白项目二分部经理雷辉了如指掌、脱口而出。

“福临隧道虽不是长大隧道，但岩溶隧道地质条件极复杂，洞身多为弱膨胀岩，且穿越特大型贯穿式溶洞，施工中也是困难重重。我们除了对一线作业人员进行岗前培训、安全技术交底，采取安全防护措施之外，还组织公司内外部专家对溶洞进行全方位的评估、解析，研究探讨出最合理的施工方案，通过采用I25a工字钢加固处理初支作业面、对溶腔进行泵送回填、将洞周布设应力监测仪以及监测点对初值面持续监控、对溶洞段基地进行钢管桩加固处理等有效措施，先后攻克了一个个施工难题，顺利穿越了大型溶洞和破碎带，确保了隧道的安全贯通。”中铁十五局沈白项目三分部经理何永东回忆起昔日奋战场景，仍心有余悸地讲道。

据中铁十五局项目执行经理李攀峰介绍，此次一天两贯通极大地鼓舞了全体员工齐心协力敢打硬仗、能打胜仗的士气。目前，项目4座隧道已贯通，年内还有5座隧道将陆续贯通。

据悉，沈白高铁是国家快速铁路网的重要组成，建成后将结束白山、通化不通高铁的历史，同时，将加快沿线城市城镇化进程，拉近与哈长城市群和辽中南城市群时空距离，对贯彻落实“一带一路”，带动沿线旅游资源开发和产业优化升级，促进区域发展与国家战略有效融合具有重要的意义。(张臻月)