巨龙出海展雄姿

本网讯(吕奎元 季龙菊)2023年11月5日，亚洲最大的海上互通——滨海互通全面完工，标志着由中铁十五局集团承建的这项浩大工程，经过3年多的艰苦拼搏，终于画上句号。

奏响海战序曲

杭甬高速复线宁波一期是浙江省首个PPP项目，总投资179.91亿元，其中政府和社会出资45亿、浙江省交通集团出资15.3亿、十五局等中国铁建3个集团出资9亿、宁波交通工程建设集团出资5.7亿。该项目自西向东全长55.475公里，其中东段40.156公里，西段15.319公里，桥梁占73.7%，立交9座，设计时速120公里，双向6车道。东段始于慈溪市附海镇东北侧，止于宁波市镇海区威海路，西段始于余姚市小曹娥镇，止于慈溪市庵东镇，接杭州湾大桥南端连接线,共5个标段。

十五局二公司承建的S3合同段滨海互通设计桩基1027根、花瓶墩636座，由主线桥、4座拼宽桥、8座匝道桥组成，呈苜蓿叶状，全长9705米，3座匝道上跨甬舟高速金塘大桥、4座下穿主线桥，技术含量高、施工难度大，海底结构复杂，安全风险高，是浙江省、宁波市和集团公司重点关注项目。

该公司从签订合同之日起，便紧锣密鼓地做前期准备：组建由各方面人才构成的管理团队;在镇海俞范村租赁集办公、吃住、接待于一体的一栋楼房，并在工地附近的石化区租地修建职工和农民工办公、住宿的房屋;建成一座混凝土拌合站和钢筋、钢护筒加工大棚;与宁波市交通、海事等多个政府部门对接，办理水下施工许可手续;公开招录下部结构、栈桥、连续梁施工队和材料供应商;编制施工方案;组织队伍和设备进场。2021年初滨海互通第一根钢管插入烟波浩渺的海水中，鏖战海上大型工程的大幕正式拉开。

打赢“破局”之战

海上建枢纽互通具有挑战性。公司副总经理兼杭甬项目党支部书记、项目负责人黄伟带领团队，明知山有虎偏向虎山行。黄伟接掌杭甬项目“大印”之前，曾在洛湛、沪昆、徐盐、宁启等7条铁路、高铁、高速公路、市政等国家和地方重点工程从事技术和管理工作，担任3个项目的总工和2个项目的经理，可谓“久经沙场”，但要开垦杭甬这片“处女地”，光有信心、底气、硬气是不够的，要有“克敌制胜”的法宝。杭甬是他和整个团队的“新战场”，黄伟做得第一件事便是带领重要岗位人员前往开工较早的兄弟单位参观学习桩基、桥墩施工经验，借“他山之石攻玉”，另一方面从网上收集海上建桥资料反复钻研，并组织“智囊团”进行研讨，集思广益，制定可行性方案。他们“摸着石头过河”，每前进一步都有风险挑战。在施工中首先要扫除暗藏在海底的“定时炸弹”——海底盾构、天然气管道、输油管道、舟山500千伏供电海缆等17条管线。他们请求宁波海事处协助，派蛙人潜水摸排，确定管线准确位置，做好标记，为施工打开局面赢得了先机，更重要的是因为精准定位，降低了安全风险。为加强现场管理，项目班子副职和相关部门负责人与主管领导签订安全质量、进度环保责任书，压实责任，兑现奖罚，激发了主要管理人员的责任心和立足岗位建功创业的积极性。开工几个月，项目桩基、栈桥施工进度缓慢，黄伟果断做出决定：请专家来!杭州、重庆等地研究院的桥梁专家来了，他们听汇报、看现场，“对症下药”，问题迎刃而解。同时，对管理、施工人员分批进行技术培训，采取专家、经理、总工授课、问答、试卷测试等形式提升员工的技能。由于掌握了海上建桥技能，杭甬项目栈桥架设和桩基施工走向良性发展轨道，滨海互通6.9公里主栈桥顺利架通并成功下穿金塘大桥、安全跨越17条海底管线。

该公司打赢了海上“破局”之战，为后续施工积累了经验。

多点开花大决战

滨海互通“阵地战”初战告捷，从不利变完全掌控，增强了全员的自信心。

2021年春节后，桩基、承台、桥墩队各路人马和一大批机械设备开赴滨海互通，这座亚洲最大的海上互通吹响全面开工的号角，中央电视台新闻联播进行了报道。滨海互通是该公司海上建高速的一次意义深远的大胆尝试，打造明星工程、杭州湾精美工程、海上示范工程、鲁班奖工程，是黄伟和团队的初衷。黄伟将“快”字贯穿到杭甬项目现场管理中，在主栈桥6个平台均设置钢筋笼加工场，钢筋直运现场加工制作，桩基、桥墩钢筋笼生产数量猛增，完全满足了施工需要。该项目推行标准化管理，建立竞争机制，将管理人员的责任、待遇、绩效与岗位挂钩，风险共担、利益共享，激发广大员工干好本职工作的自觉性和责任心。杭甬项目开工以来有30人被提拔到部门副职以上岗位，大幅提升了一批责任心强、贡献突出人员的待遇，他们的工作热情更高了，心思都在工作上。

滨海互通规模大，海下地质不确定因素多，钻机钻孔时遭遇碎岩和坚硬泥岩，一度受阻，他们采取勤换钻头和微爆破等办法解决了钻孔难题。根据桩基和承台与桥墩施工推进情况，增加了桩基队和多套钢模。为打好滨海互通架梁攻坚战，经过多方考察，将470片20——40米的钢混叠合梁交给舟山一家钢结构厂生产，至此，从滨海高架到滨海互通各工序施工呈现多管齐下、齐头并进的局面。

杭甬项目朝着预期目标向前推进，多个节点目标顺利实现。2021年10月第一片钢混叠合梁开始生产，12月滨海互通架设第一片梁，钢栈桥架设破万米大关。2022年滨海互通主线、4座拼宽和8座匝道1027根桩基、169座承台、636座桥墩完陆续完工。紧接着又打出一套组合拳：在滨海互通建起卸梁站和提梁站、海上曲线运梁改为直抵现场、安装两台架桥机、调集4台履带吊大规模架梁。

台风过境安然无恙

滨海互通位于东海南部海域，潮起潮落时间不规律，对桩基破桩头、安装底板和承台施工影响很大，而且威胁着施工人员安全。为此，他们在涨潮前停止施工，人员撤离，落潮后争分夺秒加快施工。季风是杭州湾常态，6—8级大风频频光顾，遇上一次就要停工，待大风过后再复工。2021年、2022年遭遇4次超强台风袭击，该公司经受着一次又一次严峻考验，考验着决策者应对突发灾害的能力。在不可抗拒的自然灾害面前，他们科学应对，启动应急预案，组织人员安全转移到当地避灾点和宾馆酒店，工地上能撤出的机械设备全部撤到安全地带，不能撤出的履带吊等大型设备用绳索、铁丝加固。每次台风来袭，必有肆无忌惮的大暴雨发威，海面增高七八米，13—16级的超强台风掀起的巨浪撞击着桥墩，越过钢栈桥，检验着杭甬项目的施工质量，一次次经受住了台风的考验，将损失降至最低。

“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁道兵精神在他们身上发扬光大，用智慧和汗水打造品牌项目，收获了丰硕成果，树立了企业形象。2023年7月30日滨海互通架梁全部结束，其中3座匝道成功上跨甬舟高速跨海金塘大桥、4座匝道安全下穿滨海互通主线桥，桥面工程于11月5日全部完成。目前业主对滨海互通从内业到现场进行全方位的质量检测评定，月底前滨海互通将完成验交。

滨海互通开工以来，宁波市和企业内外先后有20多家单位组团到滨海互通观摩，全国30多家中央、省级媒体对滨海互通进行报道。2021年该公司荣获浙江省、宁波市平安工地示范合同段称号，2022年被中国铁建股份有限公司团委、共青团宁波市委授予“青年文明号”称号。

杭甬复线是国家战略部署“一带一路”和“杭州湾大湾区建设”的重要交通基础工程，2023年底通车，对加快杭州、宁波、舟山旅游业和推动全省高质量发展具有十分重要的战略意义。