中铁十局参建的贵阳轨道交通三号线正式开通初期运营

2023年12月16日，由中铁十局参建的贵阳轨道交通三号线开通初期运营，标志着贵阳将从2条地铁的“换乘时代”步入3条地铁线路的“线网时代”。

贵阳轨道交通三号线是连接贵阳市南北的一条骨干线路，起点花溪区桐木岭，终点乌当区洛湾，途经花溪、南明、云岩、乌当四大行政区域。线路全长43.03km，其中地下线41.672km，高架线0.710km，过渡段0.648km，全线共设车站29座，车辆段和停车场各1处，控制中心1座，主变电所3座。项目采用“PPP+施工总承包”模式，建设期5年，运营期25年。其中，由中铁十局承建的贵阳轨道交通三号线一期工程土建13标段全长4.13千米，主要施工内容包含“一站两区间一变电所”即温泉路站(现新添站)、茶店站～顺海站区间、顺海站～温泉路站区间、新添寨主变电所。项目施工区域地处典型喀斯特地貌，溶洞多、岩层硬、水压高，地质条件及周边环境较为复杂，在盾构掘进时需要穿越岩溶、地下商场及多栋建筑物，施工难度大、安全风险高。

为保障施工进程，做好风险管控，项目部积极组织图纸会审，编制施工计划，倒排施工节点，优化施工方案、强化现场指导，深入推进标准化、精细化管理，攻坚克难。针对区间盾构穿越复杂地质，项目部坚持创新引路，一是在施工前期采用补勘钻孔、跨孔CT探测、微动及地质雷达扫描等辅助措施，探测溶洞分布、发育等情况，并提前进行注浆预处理，保证盾构施工安全;二是在盾构机上搭载超前地质预报探测系统，实现了在盾构掘进期间提前探测分析掌子面前方地质信息，通过做到提前预处理，为盾构施工安全提供了有力保障;三是通过优化盾构机刀盘及对刀具进行改进，采用球状碳化钨超级刀具提高了破岩效率、延长了刀具寿命;四是结合HSP超前地质预报探测手段，及时对信息进行分析、预测和反馈，指导盾构机作业，实现盾构安全平稳穿越。目前项目已编制、发表相关论文、工法、专利等科技成果10余项。

贵阳轨道交通三号线开通运营后将会成为贵阳市运营里程最长、客运量最大、运行速度最快、智慧程度最高的一条地铁线路。不仅方便了沿线居民的出行，缓解了城市交通压力，也增强了区域间联系，进一步推动贵阳经济发展。(李艳丽)