中铁十五局五公司一工法关键技术达国内先进水平

本网讯(王新 梁红文)近日，由中铁十五局集团第五工程有限公司完成的《浅埋偏压洞口施工技术》顺利通过工法关键技术评审会的评审，专家们一致认为该技术达到国内先进水平。

《浅埋偏压洞口施工技术》是该公司依托国家一带一路重点项目云南临清高速公路马家寨隧道工程完成的。该隧道出口端洞口段围岩为白云质灰岩，强～中风化，碎裂结构，结合力差;洞口仰坡稳定性较差;地下水类型为基岩裂隙水，开挖时有点滴状出水等，极易引发突泥涌水等地质灾害。为确保施工安全，优质高效地完成隧道施工任务，该公司组织技术团队进行科技攻关。通过有限元软件 MIDAS GTS NX建立有无超前支护的隧道开挖有限元模型，分析无超前支护和长管棚超前支护工况下隧道围岩稳定性、衬砌应力及围岩塑性区的变化规律;利用数值模拟软件 MIDAS GTS NX模拟无超前支护工况和超前小导管支护工况的隧道三维模型，对隧道围岩稳定性进行分析;对比长管棚超前支护和小导管超前支护，选取最佳的超前支护方案。

通过反复研究和实验攻关，技术团队完成了《浅埋偏压洞口施工技术》这一工法关键技术。利用重力式混凝土偏压挡墙，通过明暗交界段套拱的施作，平衡隧道的单侧偏压力，确保隧道结构安全和隧道开挖安全进洞。套拱施工时尽可能减少上拱脚边坡开挖面，减少对原山体的扰动，并及时跟进开挖面的支护。偏压挡墙基础座于基岩上，套拱下拱脚支撑于挡墙上，上拱脚支撑于山体开挖面，呈扇形状。采用大管棚注浆超前支护加固以及通过预留核心土法开挖和合适的支护方案，确保了工程质量与安全。

评审专家组认为，该工法关键技术解决了隧道洞口埋深浅、富水软弱围岩、岩层松散破碎及偏压等不良地质情况下的施工难题，极大地降低了安全风险，提高了施工效率，缩短了工期，节约了成本，保证了工程的顺利完成，受到了业主、监理及设计单位的一致好评，取得了良好的经济和社会效益。