青岛胶东国际机场实施非全跑道起飞半年

2024年11月28日，第一架非全跑道起飞的飞机从青岛胶东机场正式起飞。自实施非全跑道起飞运行模式起，青岛空管站见证了这一模式带来的效率革新与运行优化。半年来，非全跑道起飞减少了航班等待时间，提高了航班准点率，成为提升机场运行效率的关键力量。

一、非全跑道起飞的探索与实践

青岛空管站于2024年11月28日-29日、2024年12月19日-2025年1月10日期间，开展胶东机场非全跑道起飞验证运行，于每日北京时14：00-16：00主动实施，其他时段由航空器驾驶员根据需要自行申请实施。

验证运行共开展25天，在主动实施验证时段共有621架(含重型机38架次)航班使用非全跑道起飞，其他时段18架(含重型机0架次)，总计639架次(含重型机38架次)。共计节约滑行距离183527米。

非全跑道起飞运行模式的推出，是青岛胶东机场在应对日益增长的航班需求、提升跑道资源利用效率方面的一次重要尝试。通过优化跑道使用规则，从而更加灵活地调配起飞资源，提高运营效率。

二、运行数据的亮眼表现

半年来，非全跑道起飞运行模式展现出了其独特的优势。据统计，在此期间，机场每日非全跑道起飞架次在20架次至35架次之间波动，其中2025年1月2号，非全跑道起飞架次为目前最高35架。主动运行时段(14:00-16:00)的起飞架次占比显著提升，东跑道作为主用跑道，每日的总节约滑行距离从5670米到10422米不等，平均每日节约滑行距离显著，这直接反映了非全跑道起飞在提升运行效率、减少资源浪费方面的巨大潜力。

三、塔台管制室：非全跑道起飞背后的守护者

在非全跑道起飞运行模式下，塔台管制室的每一位管制员凭借丰富的经验和敏锐的判断力，通过加强监控、优化流程、提升应急响应能力等措施，确保航班安全、有序、高效地运行。

五、展望未来-持续优化之路

随着航空业的不断发展和机场运行环境的不断变化，青岛空管站将继续深化非全跑道起飞运行模式的实践与应用，持续优化和创新，根据不同限制间隔调整排序，不断提升管制员的业务能力和服务水平。

非全跑道起飞运行模式的半年实践，是青岛空管站在民航运输领域的一次成功探索。相信在未来的日子里，这一模式将继续发挥重要作用，为青岛地区民航的持续发展注入新的活力与动力。(张玉尔)