安徽空管分局全力抗击第9号台风“巴威”纪实
2026年7月，西北太平洋第9号超强台风"巴威"来势汹汹，以13级风力(40米/秒)直扑浙闽沿海，登陆后继续向西北挺进，安徽全域迎来强降雨与大风双重夹击——12日本场降水量20至30毫米，13日飙升至50至60毫米，合肥新桥机场大风裹挟乱流，雷暴、风切变轮番登场，区域航路大面积受影响。
面对突如其来的极端天气，安徽空管分局坚决贯彻习近平总书记关于防汛防台“宁可十防九空，不能万一失防”的重要指示精神，严格对标“四个宁可、三个不怕”要求，全员动员、全线布防。分局于7月8日、10日先后两次召开防台防汛专题部署会，同步提级启动灾害性天气四级应急响应，各项指令迅速传导至每一个班组、每一座台站。在这场与台风的较量中，分局各部门协同作战，最终实现设备运行零中断、人员安全零事故、新桥机场放行正常率100%的硬核战绩。
管制运行部：6扇区+双带班，留足备降、改航、绕飞余量
台风天，最难算的是天上“那本账”。
受“巴威”影响，区域内大范围航班绕飞，部分绕飞距离超过100公里，新桥本场多次遭遇大阵雨，起降窗口持续压缩。管制运行部从8日、10日两次专题会开始，逐层分解落实上级工作要求，压实岗位责任。
他们把分局复杂天气协调运行工作机制“焊”死在流程里——管制与气象部门多次面对面会商，与上海流量室、华东管调协同制定流量管理方案，坚决杜绝超能力运行;与合肥机场运管委三次会商，安排专人进驻运管委协助传递信息，航班放行全流程一环紧扣一环。
扇区开到最大：区域管制实施6扇区+双带班运行，进近管制4扇区、协调席常态化开启，留足备降、改航、绕飞和夜间扇区延长的余量。流量管理席和部门值班严格执行“早到岗”，天气研判、信息传递、流量措施调整一刻不停。
数字是最硬的回音：台风影响当日，新桥机场航班正常率97.04%，放行正常率100%，整体运行态势平稳有序。
技术保障部：每小时一巡检，外台站每两小时一问询
对于技保人来说，“巴威”考验的是外台站、考验的是室外设备、考验的是不能断的通讯链路。
早在6月29日，技术保障部就已完成新桥北雷达站、陈桥雷达站、气象雷达站方舱铁塔巡检，倾斜天线扶正、松动螺栓紧固、锈蚀部位除锈喷漆，提前啃下设备运维的“硬骨头”。7月7日，又将各台站设备、室外天线、线缆沟、排水系统再查一遍，六个外台站抽水泵全部配齐，新桥共担楼与塔台物资悉数就位，还专门申领配备了30个甚高频方舱挡水沙袋。
台风逼近，分局启动四级响应后，技术保障部同步升级应急保障模式——骨干带班、双人在岗，暂停室外非必要作业，将保障重心压到“盯设备”上。常规巡检频次全面提升：每小时一次全覆盖巡查，实时记设备运行状况;每两小时对接黄山、安庆等异地台站，同步问询掌握风雨强度、设备运行、台站积水情况等。
几个“险点”被提前锁死：陈桥雷达站沿途架空供电和传输线缆，协调机场空港信息公司光缆抢修队随时待命;茶庵导航台地势低、配电房线缆沟常年积水，已提前备好2至3天物资，必要时申请保护性停机;骆岗导航台地处繁忙航路点，派专人现场保护设备;新桥本场加派技术力量，高低压和供电维保单位的应急电源车直接开到现场。
台风过境后，技术保障部第一时间全覆盖复查，发现问题拍照建账、纳入整改，并把本次实战经验塞进常态化安全培训，把“事前排查、事中值守、事后复盘”的闭环再紧一道螺丝。
气象台：蓝色预警先行，筑牢航空气象安全防线
“巴威”是2026年最强登陆台风之一，气象台的角色，是给整个分局“装”上一双提前看见台风的“眼睛”。
7月9日，气象台召开超强台风准备工作会，台主要领导从监视、预警、排班、隐患、防汛五条线全面铺开。气象预报室紧紧咬住“巴威”动向，持续发布台风天气专报，滚动开展“3-1-3”天气会商，提前发布台风蓝色预警，启动灾害性天气四级响应。机场警报和重要天气概率预报一刻不停地更新，12日小阵雨转中雷雨、13日强降水伴雷暴大风、14日凌晨至上午仍有中到大阵雨——每一个时段的精细化预报，均同步推送合肥机场运管委和管制大厅。
气象预报员走进合肥机场运管委、管制大厅现场答疑;还积极帮扶片区中小机场开展强降雨协同监视，科普台风等级划分标准和风级，让“专业术语”变成“决策依据”。
气象观测室加派值班人手，开展集体观测，加密观测频次。综合运用相控阵雷达、自观瞬时降水量、自动站分钟雨量等多源数据综合研判降雨强度，确保观测数据准确可靠，为预报预警提供坚实数据支撑。
7月13日，台风“巴威”余威散尽。在当天召开的分局工作例会上，分局领导对本次台风防御保障工作开展全面复盘点评——分局领导和各部门负责人全程在岗值守，分局上下以实际行动践行“宁可十防九空，不能万一失防”的指示精神。从两次专题部署会的周密安排到气象雷达屏上的精准预警信息，从管制扇区里的每一条指令到外台站不间断的巡检巡查——安徽空管人把“防”字做在了风来之前，把“稳”字留在了雨停之后。(万军)
