高温坚守：定军山下“踩”菇人

位于陕西勉县的定军山苍松翠柏、郁郁葱葱，山脚下曾经是黄忠斩杀夏侯渊一战定三国的地方，正是勉西车站的驼峰编组场。7月29日清晨，编组场热辣滚烫，地面温度高达45度，高山桐和6名工友，头戴小黄帽，身穿黄色反光马甲，拎着硕大的工具箱，在纵横交错的股道间快速穿梭。

勉西车站建于1970年，地处陕西省汉中市勉县西部，北依汉水，南屏巴山，居定军山主峰下，是阳安铁路线上唯一一个二等区段站，隶属西安铁路局汉中车务段管辖，日均办理广元、宝鸡、安康等方向的列车编组、解体任务1200辆以上，同时，承担年吞吐量800万吨、日均装卸350车3.1万吨的货物运输任务。

驼峰编组场是该站作业最繁忙区域。在7条铁道线路上，密密麻麻地排列着2583个铁“蘑菇”，这些铁“蘑菇”其实是调车设备，名为“减速顶”，都是为解体调车作业调整溜放车辆速度和保障调车作业安全而设置。因此，对减速顶的日常养护维修成了车站安全生产的重要一环。

为确保所有减速顶重要部件技术状态良好，保障铁路调车工作安全，该站专门成立了减速顶维修组，由7名维修人员组成，并配备3个设备间和1个操作间。高山桐是维修组的负责人，日常负责组织工友利用每日天窗点，对驼峰下、道岔区及股道的铁“蘑菇”进行全覆盖上线巡检，同时，对各股道故障“蘑菇”进行维修处理。

“今天重点检查和更换三场一道的减速顶，近期气温高、调车作业量大，发现其他股道的故障顶先全部更换，一定要保证安全万无一失……”当日7时，高山桐组织工友们列队点名、布置当天的重点工作。

今年35岁的高山桐，是维修组中最年轻的维修工。2012年他脱下橄榄绿军装，入路参加工作，先后从事车辆段的检车员和勉西车站信号员、助理值班员、车站值班员的工作，去年底，因工作表现优异、责任心强、好钻研，而被破格提拔为减速顶维修组负责人。

仅有中专学历的他，起初连图纸都看不懂，但是他时刻牢记自己军人的本色，为快速适应新岗位，立刻向工区维修技术最强的王景恒师傅拜师学艺，并挤出一切休息时间，用心琢磨图纸，将减速顶的40余个零配件一遍遍拆卸下来，又一遍遍组装回去，硬是凭着军人的毅力和恒心，迅速掌握了减速顶工作原理、基本构造，很快成长为维修组的核心人物。

“工具钳2个、螺丝刀2把、电磁阀6个、电动扳手2个……”由于“蘑菇”数量多，但作业时间有限，一般只有60至90分钟不等，为了给巡检养护维修减速顶预留更多时间，他们像往常一样，逐个清点工具箱内的工具、零部件和备用减速顶，然后装上小推车，提前做好上线养护维修准备工作。

“给点了，今儿早天窗作业时间90分钟，出发!”7时10分，一接到作业命令，高山桐和6名工友头戴小黄帽、身穿黄色反光马甲，列队快步向编组场赶去。

虽是清晨，天早已大亮，湛蓝的天空上，遍布漫画一般的朵朵白云，不远处的池塘上，长喙、凤冠、红首、白羽，被誉为”东方宝石”的朱鹮鸟正展翅飞翔，而近处的编组场上，却是热浪翻滚。

高山桐和工友们快速沿着线路不断前行，对每一个铁“蘑菇”全面体检和诊断。不一会儿，他们各个满脸晒得通红，豆大的汗珠不断滑下。

目前，对铁“蘑菇”的养护维修主要采取现场人工检查方式。检查时需目测其外部结构是否有损坏、漏油等现象，然后逐个脚踩判断减速顶是否做功、制动性能是否良好。对于检测发现的故障减速顶，常常需要现场临时更换配件，或整体拆下进行更换。由于他们每天巡检要逐个脚踩，因此，被戏称为“踩蘑菇的铁路大叔”。

每次巡检中，高山桐和工友们要不断重复脚踩、弯腰、下蹲、探身等姿势，由于线路上每隔一个轨枕就“种植”了一个铁“蘑菇”，90分钟的维修点，他们大半时间里，都是下蹲的姿势。全部检查完，大约需要重复9000次动作，全程大约要走14.4公里。当日，室外气温高达39度， 贴近地面钢轨作业的他们，顾不上酷暑炎热，在有限的作业间隙，大家争分夺秒、精确无误地进行设备检修。大家伙儿深知，安全不容松懈，一旦检查不到位，将危及调车作业安全，严重时会酿成事故。

“今儿个气温高，大家检查仔细点，发现故障顶该换就换，千万不敢掉以轻心……”高山桐缓缓直起腰身，将一只手臂高高举起，一边快速用衣袖蹭掉脸上的汗珠，一边高声向身边的工友叮咛。

“要得，这些宝贝疙瘩临近报废期限，不敢马虎。”大家伙儿纷纷出声赞同，“厂家定于10月份集中前来更换，安全上的事不能等，不敢等。”

为保障设备运用安全稳定，车站组织维修组众人研判安全风险，决定采取加密上线巡检频次，及时发现维修故障。

自4月以来，每个工作日，高山桐和工友们利用早上7时、下午4点的两次天窗点对峰下、岔区及溜放区做功频繁的减速顶加大巡检力度，共对718台油缸体进行维修更换。

“出现问题最多的还是锁销不锁闭，造成减速顶不缓解问题，减速顶一直保持顶起状态，下不去，”高山桐和工友们边挥汗如雨地诊断、维修减速顶，边议论着，“最近编解车辆多，作业量大，这些顶磨损地真快，就连密封盖也消耗地快，大多是螺纹被磨掉了，还有充气口损坏的，等下回去可得抓紧修，一个密封盖90到110元一个，真不便宜……”

大约9时30分，高山桐和工友们对2583个铁“蘑菇”逐一诊断完毕，当天，他们共更换了30多个故障“蘑菇”。之后，大家推着这些“病号”返回维修组。

维修组有3个设备间、1个操作间。在3个设备间内，一组组货架上，分类整齐地摆放着所有备用铁“蘑菇”。

“大家伙儿赶紧歇口气、喝口水，再开工。”虽然很疲惫，但是大家顾不上休息，一鼓作气地将现场拆卸下来的故障“蘑菇”和零部件，整齐地搬进操作间，在个人工作台上摆好。

高山桐见状，赶紧细心地“撵”走各位师傅，自己则端起杯子，一仰脖子，咕咚咕咚地一口气喝完一杯水，顾不上擦掉嘴边的水渍，就埋头忙碌起来。

减速顶养护维修工作看似简单，其实需要具备一定技巧、力量和丰富的经验、超强的判断力。高山桐熟练地将一个故障减速顶的零部件逐个拆下来，认真进行清洗……

“这些减速顶要靠厂家定检定修，黄花菜都凉了，”今年50岁的王景恒是高山桐的师傅，也是维修组的元老，他说，“以前我们主要负责为减速顶涂油、换件，后来觉得车站作业量大，减速顶装置损耗快、维修成本高，大家伙儿看着心疼，就自己琢磨着修，这一上手，各个都成了土专家，维修技术倍棒，哈哈哈!”

操作间内，大家活儿手里不停，边干活边唠嗑，气氛热烈而又充满和谐。

“给，扳手!”高山桐修完故障减速顶，又埋头拆解一个故障密封盖，一眼瞅到师傅需要用到扳手，赶忙递上，”谁说不是呢，就手里的这盖子，虽说修起来忒费事，但每修好一个，就能省百十来块钱，个人的钱是钱，单位的钱也是钱，没必要浪费嘛……”

减速顶的密封盖是消耗品，主要对顶内的液化油、氮气等进行密封。常常因为使用磨损，造成螺纹不清晰、充气口损坏等，厂家对故障的密封盖一般选择更换处理。

面对单价90到110元不等的密封盖消耗特别快的问题，高山桐等人觉得异常可惜。能不能维修一下，继续使用呢，高山桐带着大家开展技术攻关，经过反复琢磨、试验、测试，终于解决问题。仅七月以来，他们及时维修密封盖500余个，在保证安全生产的同时，共节约生产成本5.5万余元。除此之外，他们还结合实际不断研发创新，设计制作的密封圈拆装器和清理障碍物套具等实用工具受到厂家认可。

除此之外，维修组还负责驼峰编组场东侧的7台停车器的养护维修任务。每周三要对7台停车器进行涂油和紧固。

“小高家就在勉县城，孩子仅4岁，但爱人特别支持工作，车站早晚有啥事，一个电话，他10多分钟就能赶回来，对维修组的工作特别上心。”提起高山桐，车站党支部书记张敏竖起了大拇指。(陈燕)