中交二航院：科技创新助发展，丝路古港焕新颜
一、背景
2023年4月，习近平总书记视察徐闻港时指出，“琼州海峡是国家经略南海的战略通道，也是海南自由贸易港建设和发展的咽喉要道，要把‘黄金水道’和客货运输最佳通道这篇大文章做好，把徐闻港打造成连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港的现代化水陆交通运输综合枢纽”。
琼州海峡北岸的徐闻县位于中国大陆最南端，是中国第一个有官方史书记载的“海上丝绸之路”始发港。从徐闻出发，沿北部湾直至越南海岸一路南行，绕过马六甲海峡，可以到达印度、斯里兰卡，是通往东南亚和南亚的“海上丝绸之路”。琼州海峡横亘在海南和大陆之间，随着国家海洋强国、海南开发和“一带一路”倡议的提出，打造一个更加便捷、智慧、现代化的水陆综合交通枢纽迫在眉睫。
2016年9月，由中交集团所属中国路桥参与投资运营、中交二航院设计施工采购总承包、二航局参建的全球最大客货滚装码头湛江徐闻港开工建设。中交二航院充分发挥EPC总承包模式的优势，将管理工作前置，提前谋划，高度融合设计、采购与施工，有效保证了工程进度与质量。项目建成后，极大改善了粤琼两地的交通条件，畅通了琼州海峡通道。广东徐闻港到海南新海港海上距离从24海里缩短为12海里，航行时间控制在1小时以内，对推动粤琼两省“错位发展、优势互补”，促进海南自贸区建设和琼州海峡经济带高质量发展起到了巨大的推动作用。
二、责任行动
(一)携手共进，勇攀巅峰——筑造现代化综合交通枢纽新地标。
面对项目工期紧、施工难度大、工程复杂等一系列困难，中交二航院作为EPC牵头单位，与各精英团队携手共进，坚持以技术为龙头，以安全、环保、文明施工为理念，科学管理、精心组织、勇于创新，严把工程质量关，优质高效地完成项目建设。徐闻港综合交通枢纽大楼设计新颖，如一只飞翔的海鸥，开港伊始受到了各大主流媒体刷屏报道，大楼中部的“月亮门”更是成为新晋网红打卡点，已成为广东南大门地标性建筑。2023年1月，央视综合频道黄金时段连续播出《大国基石》系列记录片，对中交二航院EPC总承包的徐闻港进行了详细报道，全面展现了中交集团所属企业的责任担当和综合实力。
(二)布局创新，匠心独运——打造琼州海峡黄金通道关键咽喉
为打造现代化综合交通枢纽，设计中采用了多种手段，从总体布置、结构安全等多方面进行创新。
1.创新港口、交通、房建及市政工程交叉融合布局，建立现代化水陆交通运输综合枢纽的总体布置样板。将码头前方滚装车辆待渡场和枢纽候船厅融合立体布置，使旅客和车辆分别经架空廊桥和地面堆场上下船，实现人车的安全分流及其通行效率有效提升。
2.针对综合交通枢纽大楼抗台风、消防安全严、地标性建筑要求高等特点，引入“封闭舱”“防火隔离带”等设计理念;屋面采用仿“鱼鳞”菱形铝板、新型卡件和支座，为世界首例抗“17级台风”屋面结构;采用减弱幕墙支撑结构体系，并采用双链杆将两者连接的方案，打造国内最大“帽檐”式曲面幕墙;利用云点数据与BIM模型高度偏差进行复核，采用CAD+Rhino+Tekla对三维复杂空间结构进行建模。完美呈现“月亮门”造型，建成了世界最大的水陆综合交通枢纽大楼。
3.创建了复杂混凝土主体结构与空间曲面网架结构的协同设计方法。提出超长混凝土结构不设缝设计方法，通过预应力钢筋、设置后浇带和设非预应力温度钢筋的超长混凝土结构设计，采用“放”“抗”结合，控制超长混凝土结构裂缝。
4.为攻克码头刚性地基与柔性地基突变难题，提出了一种“前岸后桩”新型滚装码头结构形式，有效减少前后滚装桥支座的差异沉降，实现水工结构的平稳结合。
(三)智控港口，客货无忧——引领综合交通枢纽智能化管控新纪元
秉承打造智慧港口的设计理念，创新提出“人车分流”和“三位一体”的客货滚装港口智能化方案。融合IOT、BIM和智能决策等技术，首创渡海车辆预约机制和待渡场智能作业方法，利用数字孪生技术实现了渡海车辆在待渡场的车位安排和船舶预配载计划的预制定，以及船舶实际配载的事后评估。可支撑旅客3500万人次/年、车辆560万辆次/年的业务需求，实现人畅其行，货畅其流。
(四)绿色高效，安全护航——提升综合枢纽品质服务国计民生
针对客货滚装船舶大潮差、全天候作业需求，自主研创一种具有行走控制功能的新型轨道式双头旅客登船桥，为国内首次采用。可适应突堤两侧泊位人员上下船，配有自锁功能的升降系统、无障碍旅客通道和三自由度接船渡板，可根据潮汐和风浪的变化自动调节接船口与船舶舱口的高度，操作便捷，抗风能力强，可满足3～9m潮差，高效便捷，不仅全方位提升了对人员安全的保障，而且一桥双接，降低能耗。
此外，将绿色低碳的理念融入综合交通枢纽设计的方方面面。设置岸电使船舶靠港期间的碳排量大幅下降;生活污水二次利用进行道路冲洗和绿化浇灌;采用节能电梯和分区、定时、感应照明系统，实现能效提升;采用磁悬浮离心式和螺杆式冷水机组，变制冷剂流量系统指标均优于当地相关指标;整个综合交通枢纽可再利用材料和可再循环材料用量比例达到10.45%，高强钢筋的使用比例达到94.84%。成功打造绿色低碳现代化交通枢纽示范工程。
三、履责成效
“海上生明月，天涯共此时”，这句古诗如今在琼州海峡南北两岸的新海港、徐闻港之间显得十分贴切。夜晚，从行驶在琼州海峡的轮船上远眺，徐闻港的整体建筑犹如一轮在海上升起的明月，遥望着海南。海风吹拂下，一艘艘轮船拨开琼州海峡的云雾，24小时不停地在“黄金水道”中穿梭。徐闻港以一系列关键技术创新为驱动，攻克了现代化水陆交通运输综合枢纽安全高效设计建造技术、综合枢纽中心大楼“框架剪力墙+钢网架+大曲面幕墙”协同设计技术、大潮差全天候作业人车分流自动登接船技术及客货滚装码头“三位一体、人车分流”智能化技术等，填补了现代化水陆交通运输综合枢纽建设空白。项目荣获中国施工企业管理协会国家优质工程奖，省部级奖5项，BIM技术奖3项，发明专利14项，实用新型专利34项，软件登记21项，优秀QC小组3项。
徐闻港自2020年9月开港运营以来，车客运输量连破纪录，屡创新高。2024年春运期间，车客吞吐量更是创下单日历史新高，其中车辆约3.9万辆次，旅客约18.8万人次，显现出综合交通枢纽大通量运输的优势，取得了良好的社会效益，保证了琼州海峡一南一北两大港口枢纽在运输效能上的联通和匹配，使这条黄金水道的运输能力和效率大大提高，为海南自贸港经济腾飞、国家南海战略发挥重要作用。
四、展望
综合交通枢纽是综合交通网络的关键节点，在提高综合交通运输网络效率、优化运输结构、服务国家重大战略实施等方面发挥着不可或缺的作用。无论是共建“一带一路”倡议，还是新型城镇化建设，都离不开综合交通枢纽的支撑。它不仅能够促进地区旅游、物流、工业等多元化经济快速发展，还能够提升我国在国际竞争中的地位。下一步，中交二航院将持续加强科技创新、产品质量管理，紧密围绕国家重大战略部署和市场需求，大力打造标杆工程，积极为我国交通运输事业的发展作出更大成果，为建设“交通强国”贡献中交力量。(汪文诚)
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