中铁十五局杭甬项目“春耕”忙

本网讯(吕奎元)一年之计在于春。进入2月下旬以来，中铁十五局集团杭甬复线滨海互通倒运材料的两台叉车在栈桥上穿梭，工人们正在悬空的匝道桥上进行叠合梁施工、在20多米高的升降车上安装桥梁支架、从轮船上卸梁、拆除钢栈桥，另外一些员工正操纵履带吊和架桥机架设钢箱梁和叠合梁，一张人勤春早劳作忙的巨幅画卷在浩淼的东海南部海域铺展开来。

掀起大干热潮

春风春雨来，迎春花儿开。春天是播种希望的季节，对杭甬项目来说，春天也是充满勃勃生机的季节。回家过年的200多名员工，与家人短暂的相聚，酒还没喝尽兴，知心话儿没说完，许多事情还没做，火热的工地在召唤，纵使万般不舍，也要踏上返程的旅途。塞满土特产的行李箱、亲人泪别的眼神 、父母或妻子一句句叮嘱……离别时的一幕幕，让他们五味杂陈。这一别或许又是多半年甚至一年!

从正月初六开始，杭甬项目的员工陆续回到岗位，与留守员工“会师”滨海互通，工地上重现机声轰鸣、管理人员督导施工、作业人员全神贯注地在岗位上认真做事、如火如荼的场面。春节后的宁波最低达到零下三四度，在无遮无挡的海上施工，与冰冷的栈桥、桥面板、钢筋网、钢管等金属接触，身体还能承受。可大自然变化无常，沿海的气候一天几“变脸”，开春以来4级以上的海风刮个不停，扑面而来的冷风像一把把刀子划着员工的脸，在10多米、20多米高的桥面上从事叠合梁施工和在高空架梁现场，寒风的威力大到几乎到了人体所能承受的极限，对员工健康伤害很大，一些员工在寒风中面部被冻得僵硬，耳朵通红，体表的温度低到极限。干活时两只手暴露在外，尽管戴着手套，依然透心的凉。拆栈桥、架梁等多个工序的施工任务繁重，工期不等人，再苦再累，当天的任务一定要当天完成。

集团公司和公司2023年工作会描绘了企业高质量发展的宏伟蓝图，杭甬作为集团公司的重点项目，为实现6月底完成架梁计划目标，该项目部推出了保进度、保质量、保安全等一系列举措，并强化每项制度的执行力，将员工的思想和精力引导到围绕做好杭甬收尾这篇大文章上来。公司副总经理兼杭甬项目书记、负责人黄伟说：“调动一切积极力量，凝心聚力，将每个人的能量都发挥出来，圆满收官。”

雨在下，员工在干

元宵节前后这段时间，杭州湾地区与往年相比，雨水激增，杭甬复线互通位于镇海区海域，连绵不绝的雨水给运梁、架梁、拆除栈桥和桥面混凝土施工带来一定困难。雨水天气温低、湿滑，有雨必有风，可谓风雨交加。置身于栈桥上、高空桥梁上的员工们经受着雨水的“沐浴”，冷得浑身发抖。穿上雨衣干活，显得笨手笨脚，而雨衣常常在施工过程中不小心被钉子、钢筋划破，哪个员工的雨衣都有几个口子，雨水会顺着不起眼的裂口流进里面的衣服上。这还不算啥，湿漉漉的天气潜伏着安全隐患。由于地面有水容易滑倒摔伤，但不能因为下雨而停工，除非遇到大雨或暴雨、7级以上大风，才撤离现场。谁也阻止不了雨水的降临。为了员工的安全，项目部按照雨天安全管理办法，由现场负责人、安全总监、专职安全员每天在工地巡检，在排除安全隐患的同时，提醒作业员工，上班要穿防滑鞋，走路要小心，临水和高空作业要系好保险绳，不能嫌麻烦、图省事，要在保证个人的生命安全的前提下进行施工。

滨海互通全长9705米，设8座匝道桥和主线桥、桩基1027根、承台169座、墩身636座、钢混叠合梁493片下部结构全部完工，去年完成钢箱梁和叠合梁架设127片。今年上半年攻坚的重点是，计划生产钢箱梁232片、叠合梁90片，现浇桥面板41联，安装防撞栏14472米，完成钢箱梁架设142片、叠合梁90片。任务都分解到各施工队，规定了完成任务的时间节点，从项目部到施工队员工，以不畏难、不怕苦、勇担当、只争朝夕的拼搏精神投入到工作中。两个栈桥队正在组织焊工、履带吊将架设好钢箱梁和叠合梁区域的栈桥、作业平台拆除。从桥面板、贝雷梁开始拆，切割分离，然后将横竖规格不同的钢管破拆后吊至车上运走。舟山梁场昼夜不停地生产加工钢箱梁、叠合梁。桥面施工队组织机械和人力紧锣密鼓地铺设钢筋网、浇筑混凝土。卸梁站、提梁站以及运梁车和两台架桥机的操控人员，在现场管理人员指导下紧张有序地进行作业。