中铁十五局沈白高铁吉林段TJ-4标：隧道二衬施工突破万米大关

6月20日，从沈白高铁施工现场传来捷报，中铁十五局沈白高铁吉林段TJ-4标隧道二衬施工累计突破10000米大关，为后续沈白高铁全线贯通打下了坚实的基础。

由中铁十五局承建的新建沈阳至白河高速铁路工程吉林段TJ-4 标段，跨吉林省通化、白山两市，全长30.651公里，主要工程包含隧道10座、桥梁10座、路基9段、涵洞6座以及无砟轨道、铺轨等工程。其中，隧道长度25293.69延米/10座，隧道正洞最大埋深达284米。隧道址区所处地形起伏、沟谷纵横，交通不便，便道及电力线贯通难，加之当地属于高纬度严寒地区，全年有效施工期短;洞内地质条件复杂，穿越多处断层破碎带，岩体破碎，局部岩体完整性差、富水，施工条件差、难度大。因此，对隧道二次衬砌施工程序、工艺流程、质量控制要求严、标准高。

为有效解决隧道区岩体较破碎，节理裂隙发育，穿越多处可溶岩地层，他们加强安全技术交底及培训，有效应用“四新”技术，动态优化施工方案和施工工艺，利用地质雷达法、弹性波反射法(TSP)等先进技术及时进行超前地质预报，加强隧道周边隐伏岩溶探查，针对物探异常地段及时采用风枪探测钻孔验证，确保隧道施工安全生产。

为了提升二衬施工能力和工艺水平，他们在坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测” 的原则基础上，在施工前积极利用3D扫描仪对初支断面进行净空检查，通过检查数据分析初支断面符合设计要求后，方可进行下一道工序施工，确保初支断面不会侵入二衬。在混凝土浇筑过程中，严格落实混凝土源头控制措施，塌落度控制指标及保塌控制措施，杜绝私自随意加水;严格落实逐窗浇筑工艺，拱墙每层窗口必须进料浇筑;浇筑时严格管理边墙浇筑高度，减少拱部混凝土浇筑工作量，避免出现人字坡、冷缝现象;混凝土首次冲顶，端模留观察孔，通过从已衬砌端冲顶孔冲顶，依次至自由端，混凝土终孔封顶在已衬砌端浇筑孔进行，确保二衬拱顶混凝土密实，无空洞。经实体质量检测，已开展1200米的隧道衬砌雷达无损检测全部合格。

为提高二衬端头混凝土施工质量及防水效果，他们创新隧道二衬软搭接，通过在台车端部安装软搭接设施，有效保护已经施工完成的二衬混凝土边缘不会被台车挤裂，保证了隧道两板二衬混凝土之间搭接处外观质量和实体质量。同时二衬台车采用可调钢端模提高封闭效果，施工缝环向中埋止水带采用U型钢筋卡固定，有效避免混凝土浇筑过程中出现止水带翻转，切割混凝土。

目前，该项目隧道工程已累计施工完成56.2%，二衬施工已累计完成10206米。项目各项施工建设正按计划推进，安全质量平稳可控。

据悉，沈白高铁是国家快速铁路网的重要组成，是东北东部地区客运主通道，也是京津冀区域和辽宁通往长白山景区的重要旅游通道。建成后将结束白山、通化不通高铁的历史，同时，北京至长白山运行时间约4个半小时，对促进区域发展与国家战略有效融合，深度赋能东部旅游大环线，进一步助力东北全面振兴，实现区域经济高质量发展具有重大意义。(张臻月 范瑞兵)