山东青岛：这次，给汉川路站点赞！

地铁施工中，如果能少占一个车道，就能减少一分对周边交通的影响。在汉川路站，地铁2号线二期的工人们在施工中创新使用了一种新工艺，最终实现了“少占道、保畅通”的目的。

3月14日，由青岛地铁集团第一建设分公司负责建设、中国铁建大桥局施工的地铁2号线二期工程土建03工区传来好消息，汉川路站主体围护结构全面施工完成，车站进入深基坑开挖新阶段。

2号线二期的汉川路站全长267米，车站标准段结构净宽18.3米，共设置3个出入口、1个安全出入口及2组风道，是全线仅有的“建设地下连续墙+钻孔灌注桩支护”形式的车站，有76幅地下连续墙和106根钻孔灌注桩。

汉川路站围护结构航拍图

围护结构施工时，需要打桩，汉川路站在三期建设中首次使用“套桩”新工艺。套桩是以常规吊脚桩为基础，采取“大桩套小桩”工艺。常规吊脚桩施工时需要肥槽两侧外扩3米，新的“套桩”工艺则无需外扩，可以少占用一条道路、多畅通一个车道，最大程度减少地铁施工对地面交通带来的影响。

“套桩”大护筒安装图

“在围护桩施工中采用的这种新工艺，是我们班组大家伙儿一起想出来的办法，是班组建设群策群力带来的结果。”现场桩基施工班组的张怀翼说，青岛地铁全面推广的以“小立法+二次分配”为主要内容的班组建设极大地调动了大家工作的积极性。在汉川路站的施工中，为了满足一次成孔及浇筑等条件，班组集思广益，最终决定采用大护筒套小护筒的施工方法，清孔采用了除砂机保证了沉渣厚度，满足了设计要求。班组还自制了自脱钩装置，保证了小钢筋笼的下放和拆卸。“有了问题导向和激励措施，大家愿意积极想办法，通过施工经验和验算分析去做一些大胆尝试，打破了固有的施工思维，拓宽了技术认知。”他说。

据项目部的人员介绍，除了少占用道路外，采用这种新工艺后，还省去了肥槽外扩后的土方开挖、回填、圈梁及锚索的制作及拆除等施工，降低人机料成本，实现了绿色低碳生产。此外，套桩施工系一次性成型，提升了围护结构的整体性能，其强度、刚度、稳定性明显增强，施工速度较快、成本低，保证成桩质量。

目前，2号线二期工程6座明挖车站已有4座进入主体开挖阶段。下一步，青岛地铁第一建设分公司将紧密围绕地铁集团“三六五”发展战略，锚定“双一流”目标，在班组建设中坚持党建统领，走群众路线，开展参与式民主管理，在保证安全和质量的前提下，科学组织，快速推进，确保工程优质高效完成。