安徽铁路亳州线路车间：圆满完成钢轨应力调整施工

本网讯(张林伟)“咣铛……咣铛……”5月6日中午，在京九铁路安徽段K815+400公里处，随着撞轨器碰撞的声音，千锤百炼的钢轨缓缓伸动“身体”。这是中国铁路上海局有限责任公司阜阳工务段亳州线路车间在进行钢轨应力放散施工。

“在五月上旬京九线K807-817公里要进行线路大机清筛施工。为确保施工地段线路设备安全，我们要对清筛地段的钢轨进行应力放散，防止因气温升高，钢轨内部压力大而发生胀轨跑道。”施工负责人亳州线路车间副主任赵永亮介绍。

铁路线路上的钢轨受气温变化会热胀冷缩。铁路工务部门对破坏道床稳定的施工地点，为避免在气温升高时发生胀轨现象，在施工前要进行钢轨应力调整。此次道床清筛地段应力放散施工共计10公里，亳州线路车间用5个封锁天窗完成，今天是最后一个施工点，放散长度2公里，近百人分成若干小组。为确保施工安全正点，亳州线路车间科学制定施工方案，精心组织施工流程，完善应急预案，细化风险防控措施，严把施工准备、施工登销记、安全防护、列车放行等关键环节，严格现场作业卡控措施。

12点24分，线路封锁施工命令的下达，早已在路肩等待的各组人员抬起内燃双头螺丝机放在钢轨上，发动马达快速松卸扣件。紧跟其后的是二名职工翘起钢轨，在钢轨底垫上滚筒，三名作业人员用戗子戗掉粘连在钢轨底的橡胶垫，各组人员按照分工有条不紊地作业着。

“外股扣件松完地讲一声。”负责人赵永亮在对讲机说道。“一组松完。”“二组松完。”“三组松完。”……“收到，扣件全部松完，撞轨组准备撞轨。扣件组现在可以松内股了。”……撞轨组几名作业人员紧握麻绳，使劲拉动撞轨器，向卡在钢轨顶面的铁卡箍用力撞去。2公里长的钢轨在“咣铛……咣铛……”声中向撞击声方向缓缓移动。

在100多分钟的封锁点内，各小组圆满完成应力放散任务。负责人赵永亮从头到尾对作业地点质量再次进行回检，确认良好后，组织人员携带工机具撤出通道。