秦岭小站的一天

“值班员，申请检查2道防溜措施!”3月4日13时30分，红卫坝车站行车室，孙巍对车站值班员李卫峰说完，就赶紧戴上橘黄色安全防护帽，将记录仪别在肩章下，拿起对讲机，向站台走去。

红卫坝车站，位于秦岭深处、嘉陵江畔，是宝成铁路线上的一个四等站，始建于1956年，地处陕西省略阳县马蹄湾镇与白水江镇交界处，隶属西安铁路局汉中车务段管辖。

车站很小，仅3条股道、6名干部职工，作用却非常重要。日常办理60多趟列车通过，还承担列车会让、保留和解保任务。其中宝鸡至广元6063/4次公益慢火车也在这里每天临时停靠。宝成线的安全畅通，当地村民的日常外出采买、求学就医都离不开它。

今年50岁的孙巍是该站的站长，也是宝成线上的一名资深元老。从1996年脱下军装，入路参加工作，他先后在宝成线聂家湾、白水江、高潭子、略阳、阳平关、乐素河等站，从扳道员、助理值班员、车站值班员安全员、副站长到站长，迄今已有28年，不仅业务能力全面，还具有极强的工作责任心。

今年春运，是他在岗第28个春运。日常除了负责车站安全管理工作，他还主动兼负着车站保留车的防溜检查、封闭网巡视等工作。

阳春三月，隐匿在秦岭大峡谷中的车站，山青水秀、景色宜人，站台对面巍峨陡峭的山岩缝儿，不时有金灿灿的迎春花探出小脑袋，迎风摇曳，让山里的春色更加妩媚。

车站景色虽美，出行却极为不便。方圆4公里以内，没有村庄，没有人烟，也没有可以购买日常用品的小商店。距车站最近的村庄一个在白水江方向的山洞那一端，另一个要穿过铁索桥，过公路，爬几座山头才可到达。

车站职工的家都在外地，为了休假能在家多待几天，车站实行大四班劳动间歇制。即每一轮在车站白班、夜班倒换11天，然后休假5天。因此，日常车站大多时候仅有4人。

沿着站台，孙巍边走边对2道全列41节空敞车的车辆防溜情况进行检查。

站台北端，232棵橘树苗郁郁葱葱。那是去年整治站区空地，发动休班职工及宝成沿线团员青年，一起栽下的“青年林”，旨在传递大家扎根宝成、扎根山区，以林明志，弘扬“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神。

站区南、北长不足1000米，走一个往返，大约需要30多分钟。车站两端是两座深邃的山洞和看不到尽头的峰峦叠嶂，列车从一个山洞钻出，在站内呼啸通过，再钻进另一个山洞，用时不到2分钟。

很快，他就走到了站台尽头，认真执行“一站二看三通过”后，横越线路到了2道停留车的最后一位，对车轮踏面和钢轨夹角处安放的防溜铁鞋、人力制动机紧固器、防溜枕木等进行认真检查。

由于线路间安全距离不足，遇列车接近时，值班员都要通知室外作业人员下道避车、注意安全，因此，从孙巍外出检查作业开始，车站值班员李卫峰的精神一直高度紧张，他紧盯电脑屏幕，用心做好安全防护。

今年48岁的他是一名“铁二代”，19岁入路参加工作，先后在宝成线虞关、冉家河站任扳道员、助理值班员，2008年至今一直是红卫坝车站的车站值班员。他不仅是车站行车工作的“大脑中枢”，也是车站的安全生产关键所在。春运期间，每个班中，他要与调度员、司机等协调联系，接打电话、用对讲机联控200多次，核对列车运行计划，严格按标准发布指令、排列进路50余次，完成50余趟列车接发。

14时00分，孙巍返回行车室向值班员汇报，“2道备用车防溜情况良好”。李卫峰第一时间回复，拿起电话向列车调度员上报今日天窗作业，“列车调度员，红卫坝车站今日天窗作业，电务对全站信号设备进行检修作业，影响全站信号设备正常使用。”

李卫峰在班中很忙碌，休息的时候也是个“闲不住”的人。他主动担当车站伙食团管理员，每天联系略阳超市通过小慢车送菜。在站休班时，遇上天窗修施工，车站吃饭人数增加，他就会自觉带上围裙，颠炒勺、当大厨。提起他烧的红烧肉、辣子鸡，来干活的兄弟单位职工垂涎不止。

在站休班时，他喜欢到处溜达，别人看着没啥用的水龙头接头、螺帽、废电线等维修材料，都被他收纳进“百宝箱”。车站职工或者伙食团电器发生故障，以及水管、门窗出现小故障，他总是第一个发现，默默地维修好。

“山里的天儿亮的晚、黑的早，一天安静的就像世外桃源一样。”站台上，孙巍高兴地对施工人员说，“最近天窗修施工，站内1道换轨刚完，你们来检查信号设备，让车站接着热闹!”

16时许，天色渐暗，天窗修施工已近尾声。孙巍和李卫峰在控制台前，紧张地忙碌着，测试设备是否恢复正常，按规定销记有关台账……(陈燕)